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中國中鐵參與設(shè)計、建設(shè)的平潭海峽公鐵兩用大橋

中國中鐵研制的GJ3A三臂三籃拱架安裝臺車

中國中鐵研制的國產(chǎn)首臺高原高寒大直徑硬巖掘進機“雪域先鋒號”

中國中鐵研制的“空軌”試驗線

中國中鐵參建的西藏第一條電氣化鐵路拉林鐵路

中國中鐵參與建設(shè)的京雄城際鐵路雄安站

　　科技創(chuàng)新是企業(yè)全面創(chuàng)新的核心引擎，也是實現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的根本動力和強大支撐。

　　“十三五”以來，面對復(fù)雜多變的發(fā)展環(huán)境和突如其來的新冠肺炎疫情沖擊，中國中鐵強化企業(yè)主體創(chuàng)新地位，完善具有中國中鐵特色的“兩級四層”創(chuàng)新體系，優(yōu)化企業(yè)科技創(chuàng)新模式，加強創(chuàng)新人才隊伍建設(shè)，發(fā)揮企業(yè)集科研、設(shè)計、施工、裝備制造全產(chǎn)業(yè)鏈一體優(yōu)勢，攻克了一批“高大難新”工程建造關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的科技成果。科技創(chuàng)新為中國中鐵實現(xiàn)更高層次的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展提供了源源不斷的動力。

　　企業(yè)綜合實力顯著提升

　　堅持科技興企戰(zhàn)略，持續(xù)完善中國中鐵創(chuàng)新體系，企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)不斷優(yōu)化，創(chuàng)新活力競相迸發(fā)，科技產(chǎn)出成果豐碩，科技實力不斷增強，為中國中鐵轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展提供了強力支撐。到“十三五”末，企業(yè)完成年度新簽合同額達(dá)到2.6萬億元，是“十二五”末的2.72倍；營業(yè)收入達(dá)到9747億元，是“十二五”末的1.56倍；凈利潤達(dá)到272億元，是“十二五”末的2.31倍?！笆濉蹦┪痪邮澜?00強第50位，排名較“十二五”末上升21位，連續(xù)8年在中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績考核中達(dá)到A級。企業(yè)連續(xù)18年進入世界500強，2021年位列世界企業(yè)500強第35位，創(chuàng)歷史最好成績。

　　行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢不斷強化

　　作為國家創(chuàng)新型企業(yè)，中國中鐵以推動中國向交通強國邁進為己任，以重點工程為依托，通過產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，在高速鐵路、高原鐵路、橋梁工程、隧道及地下工程、軌道工程等領(lǐng)域始終保持國際領(lǐng)先水平，在重載鐵路、城市軌道交通、工業(yè)制造、四電集成、房屋建筑、特殊路基與災(zāi)害防治等方面取得突破性進展，助推了行業(yè)勘察設(shè)計、工程施工、工業(yè)制造技術(shù)進步。高質(zhì)量完成京張高鐵、港珠澳大橋、北京大興國際機場、烏茲別克斯坦安帕鐵路隧道、摩洛哥穆罕默德六世大橋等一批廣受國內(nèi)外贊譽的典范工程，“國家隊”示范效應(yīng)顯著，全球競爭力大幅提升。

　　自主創(chuàng)新能力持續(xù)增強

　　堅持企業(yè)創(chuàng)新主體地位，深化科技管理體制機制創(chuàng)新，建立健全并充分發(fā)揮國家實驗室、國家企業(yè)技術(shù)中心、博士后工作站和專業(yè)研發(fā)中心等創(chuàng)新基地作用，攻克了一批“高大難新”工程建造關(guān)鍵技術(shù)難題，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了一批國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的科技成果。“十三五”期間，中國中鐵共獲國家科學(xué)技術(shù)獎24項，省部級科學(xué)技術(shù)獎（含國家認(rèn)可的社會力量設(shè)獎）1477項，土木工程詹天佑獎50項，省部工法2349項，新增國家科技創(chuàng)新平臺9個，企業(yè)自主創(chuàng)新能力持續(xù)增強。

　　技能人才隊伍快速壯大

　　加強科技人才培養(yǎng)，大力實施“人才強企”戰(zhàn)略，制定人才引進管理辦法和高端人才培養(yǎng)實施規(guī)劃，實施了“5100人才工程”，構(gòu)建了“提素質(zhì)、擴渠道、增待遇、強管理、樹形象”五位一體的技能人才建設(shè)體系，形成了“1+N”技能人才隊伍建設(shè)制度體系，涌現(xiàn)出國際隧道與地下空間協(xié)會女主席嚴(yán)金秀等高端人才。企業(yè)目前擁有技能人才8萬多名，其中高級技師6094人、技師11437人、享受國家有關(guān)部門特殊津貼14人、全國技術(shù)能手36人、中華技能大獎獲得者4人。

　　企業(yè)管理水平顯著提升

　　堅持科技促進管理提升，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新載體，創(chuàng)新管理機制和管控模式，推動企業(yè)管理的制度化、規(guī)范化、流程化。中國中鐵加強體系創(chuàng)新，持續(xù)完善企業(yè)管理體系，系統(tǒng)提升企業(yè)運營效率；中國中鐵加強模式創(chuàng)新，在集團管控模式、商業(yè)模式、生產(chǎn)組織模式、數(shù)字化管理模式等方面開展創(chuàng)新，充分發(fā)掘并運用自身發(fā)展優(yōu)勢，大幅提升管理效能；中國中鐵加強管理創(chuàng)新，建立常態(tài)化、開放性管理實驗室創(chuàng)新平臺，推動管理體系和管理能力現(xiàn)代化建設(shè)，企業(yè)管理水平顯著提升。

　　領(lǐng)跑高速、高原鐵路建設(shè)

　　全面系統(tǒng)掌握了不同地質(zhì)類別、不同氣候環(huán)境等復(fù)雜條件下高速鐵路建造技術(shù)，建成了哈佳、哈牡等嚴(yán)寒地區(qū)鐵路；依托重點工程，研究掌握了特殊嚴(yán)寒地區(qū)時速400公里高速鐵路設(shè)計技術(shù)；開展了智能鐵路建造技術(shù)攻關(guān)，設(shè)計并建成了世界上先進的時速350公里智能京張高速鐵路，從中國人自行設(shè)計建造的京張鐵路到智能高鐵，見證了中國綜合國力的飛躍。攻克了高地溫、強巖爆、大變形、穿越冰磧層和風(fēng)積沙層等世界施工技術(shù)難題，建成了“高原新天路”拉林鐵路，開啟了西藏鐵路電氣化時代，為修建建設(shè)難度更大的川藏鐵路奠定了良好基礎(chǔ)。掌握了新建30噸軸重重載鐵路建造關(guān)鍵技術(shù)，建成的浩吉鐵路是一次性建成并開通運營里程達(dá)1813公里的重載鐵路，構(gòu)建我國“北煤南運”新的國家運輸通道。

　　領(lǐng)跑橋梁、隧道及地下工程建造

　　繼續(xù)承擔(dān)中國橋梁設(shè)計、建造領(lǐng)軍者的重任，依托國家重點工程，推進我國大跨重載、高速、組合結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計、施工技術(shù)不斷提高。建成了主橋445米跨度的鋼筋混凝土拱橋——滬昆高鐵北盤江特大橋、主橋1428米的千米級公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋、主跨1092米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江大橋；攻克了時速350公里無砟軌道鋼橋建造關(guān)鍵技術(shù)，建成了京張高鐵官廳水庫特大橋；突破了復(fù)雜海洋環(huán)境下建橋技術(shù)，建成了平潭海峽公鐵兩用橋。這些特大橋梁的建成，標(biāo)志著中國中鐵在新型、大跨、高速鐵路橋梁、跨海橋梁的建造技術(shù)上處于國際領(lǐng)先水平。中國中鐵作為隧道及地下工程建造領(lǐng)域的國家隊，攻克了暗挖隧道斷面大、洞室多、超小凈距等世界性難題，建成了全亞洲規(guī)模超前的站隧合一的新八達(dá)嶺隧道；攻克了復(fù)雜斷層超大涌水量、高地?zé)岬仁┕ぜ夹g(shù)難題，歷時12年建成大柱山隧道；突破了內(nèi)河沉管隧道建造技術(shù)難題，建成了南昌紅谷沉管隧道；攻克了高海拔地區(qū)公路隧道、高懸?guī)r溶隧道、大斷面馬蹄形盾構(gòu)隧道等建造技術(shù)難題，建成了雀兒山隧道、玉京山隧道、白城隧道，分獲ITA國際隧協(xié)年度工程大獎、攻堅克難獎、技術(shù)創(chuàng)新項目獎。

　　領(lǐng)跑軌道、四電、工業(yè)制造

　　全面掌握了高速鐵路無砟軌道建造技術(shù)，研發(fā)了雙塊式軌枕、CRTSⅢ型先張軌道板自動化生產(chǎn)線；研發(fā)了無砟軌道板安裝施工新技術(shù)，實現(xiàn)了無砟軌道板安裝測量的自動化、智能化；開展了復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路、時速400公里高速道岔等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，引領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展。研發(fā)了高強高導(dǎo)導(dǎo)線及配套零部件，構(gòu)建了目前世界張力高速鐵路接觸網(wǎng)平臺，實現(xiàn)更高運營速度；攻克了高鐵接觸網(wǎng)雷電防護及綜合接地技術(shù)，形成了國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)了我國時速160公里接觸網(wǎng)剛性懸掛系統(tǒng)；研制了集接觸網(wǎng)腕臂組裝、吊弦制作、挖孔立桿于一體的智能裝備；搭建了智能鐵路柔性供電系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)；研制了智能變壓器、制動能量回收裝置等系列智能節(jié)能產(chǎn)品，形成了高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)、產(chǎn)品制造、施工安裝、檢驗檢測和運營維護的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)綜合優(yōu)勢。攻克了超大噸位橋梁架設(shè)裝備制造技術(shù)，研制了起重量1800t步履式架梁起重機、2×1200t輪胎式搬運機，起重量800t變幅式橋面起重機、50m跨1800t跨海大橋運架成套設(shè)備，40m跨1000t級鐵路簡支箱梁制運架設(shè)備，起吊高度3600t“海鷗號”海洋工程吊船等大型橋梁施工裝備；攻克了大直徑盾構(gòu)/TBM設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)，研制的國內(nèi)超大直徑硬巖掘進機“彩云號”入選“十大國之重器”、國內(nèi)超大直徑的泥水平衡盾構(gòu)“春風(fēng)號”入選央企“十大創(chuàng)新工程”；開發(fā)的隧道聯(lián)絡(luò)通道用盾構(gòu)機及其聯(lián)絡(luò)通道掘進方法獲科技創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)I(yè)獎項，自主研制了超大斷面矩形、馬蹄形、U形等多種世界領(lǐng)先的異形掘進機，標(biāo)志著我國異形盾構(gòu)設(shè)計制造技術(shù)引領(lǐng)世界。

　　領(lǐng)跑智能建造和其他專業(yè)領(lǐng)域

　　大力建設(shè)數(shù)字中鐵，研發(fā)的橋梁、軌道等BIM正向設(shè)計軟件，打造形成了統(tǒng)一完整的站前專業(yè)BIM正向設(shè)計平臺，研制的盾構(gòu)云、裝備云、城市地下空間工程大數(shù)據(jù)、大型橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測等平臺系統(tǒng)，實現(xiàn)裝備物聯(lián)和監(jiān)測物聯(lián)，著力推動裝備和橋梁的遠(yuǎn)程操控、監(jiān)測預(yù)警、智能診斷和智慧管養(yǎng)。以智能化為代表的制造工廠推動了智能制造水平提高。蘄春軌枕廠和蘇家屯軌道板場已成為行業(yè)智能化生產(chǎn)的代表，推動著鐵路施工模式向標(biāo)準(zhǔn)化、自動化、信息化、智能化轉(zhuǎn)型升級。系統(tǒng)掌握了不同速度目標(biāo)值的城市軌道交通建設(shè)成套技術(shù)，研發(fā)形成了懸掛式單軌、磁懸浮、齒軌交通等新制式軌道交通設(shè)計技術(shù)；設(shè)計完成的重慶沙坪壩站城市綜合體為高速鐵路上蓋高密度開發(fā)站城融合項目；掌握了超300m高和全鋼結(jié)構(gòu)超高層建造技術(shù)，建成了天津諾德英蘭、深圳南山商務(wù)中心等工程；掌握了多種形式的裝配式建筑施工技術(shù)，建成了雄安站裝配式站臺；建設(shè)的舟山波音737交付中心推動綠色建造技術(shù)取得巨大進步。編制了《鐵路工程信息模型施工實施標(biāo)準(zhǔn)》等6部鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動了中國鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；研發(fā)了纖維增強水泥基3D打印材料，突破了大尺度3D打印建造技術(shù)等。通過圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，中國中鐵在工程建設(shè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了全面創(chuàng)新、全鏈創(chuàng)新，筑牢了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級基礎(chǔ)，成為引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展乃至全球建筑業(yè)發(fā)展的重要力量。

　　“十三五”期間企業(yè)科技發(fā)展實踐充分表明，科技是企業(yè)的第一生產(chǎn)力，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，科技人才是企業(yè)發(fā)展最重要的核心。五年來，中國中鐵廣大科技工作者和工程技術(shù)人員辛勤耕耘、開拓創(chuàng)新、忘我奉獻，為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和企業(yè)改革發(fā)展作出了突出貢獻。在“十四五”新的征程里，中國中鐵將以新時代中國特色社會主義思想為指引，繼續(xù)逢山開路、遇水架橋，做科技創(chuàng)新的排頭兵和領(lǐng)頭雁，當(dāng)好民族復(fù)興大業(yè)的“開路先鋒”！