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1月20日，中國中鐵高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺車工地試驗現(xiàn)場結(jié)驗專家審查會在中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標召開。由中國中鐵二局副總工程師馬輝為組長，中鐵一局、中鐵隧道局、中鐵五局、中鐵北京局、中鐵工業(yè)等單位相關(guān)專家組成的專家組就高原鐵路極端裝備——MT1G高原型智能錨注一體臺車在成自高鐵CZZQ-6標老罐石1#、2#隧道試驗情況進行現(xiàn)場結(jié)驗審查。中鐵裝備集團副總經(jīng)理方新強、設(shè)備公司總工程師邢泊參加結(jié)驗審查活動。

專家組一行在老罐石1#隧道實地查看了設(shè)備試驗環(huán)境和條件，參觀了MT1G高原型智能錨注一體臺車詳細的工作過程，從泥漿水灰比設(shè)定、制漿到設(shè)備定位、鉆孔、推送錨桿、施加預(yù)應(yīng)力、注漿，專家組給予高度評價。 

中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺車在老罐石1#、2#隧道施作期間，平均無故障工作時間約7h，可靠度達到91%，質(zhì)量性能優(yōu)勢明顯。單根4米系統(tǒng)錨桿鉆孔、注漿、安裝平均用時4.5分鐘。其中，鉆孔速度約2.5m/min，釬具損耗折合1.9元/m，高效經(jīng)濟。相對人工每臺班施工綜合效率提升20%以上，施工人員數(shù)量減少將近一半。

經(jīng)現(xiàn)場試驗驗證，MT1G高原型智能錨注一體臺車底盤系統(tǒng)傳動平穩(wěn)、可靠，具備15°左右坡道爬坡及穩(wěn)定駐車能力；封閉式駕駛室配置FOPS和ROPS防護頂棚，安全防護性能高；錨桿機頭系統(tǒng)工作效率高、配件消耗率低；鑿巖系統(tǒng)防卡釬效果良好；流體系統(tǒng)配置大功率液壓泵站、水泵及空壓機，滿足錨桿支護工況作業(yè)需求；電控系統(tǒng)采用新型控制技術(shù)，工作可靠性高；錨桿機機頭和注漿系統(tǒng)具備普通鋼筋錨桿、漲殼預(yù)應(yīng)力錨桿等不同類型錨桿施作能力。經(jīng)項目部精心管理組織，同步配合立拱、噴漿等銜接工序，使其在整機施作效率、錨固質(zhì)量控制方面均滿足現(xiàn)場要求。

結(jié)驗審查會上，中鐵五局作為試用單位就高原型智能錨注一體臺車在老罐石1#、2#隧道試驗情況向?qū)＜医M進行介紹，中鐵裝備作為制造單位就產(chǎn)品詳細情況向?qū)＜医M進行匯報。專家組針對相關(guān)試驗要素提出疑問、深入討論，并綜合各方意見對新裝備給出結(jié)驗通過的審查意見，表示中鐵裝備MT1G高原型智能錨注一體臺車功能高度集成、機械化、智能化程度高，具有很強的前瞻性和引領(lǐng)性，開創(chuàng)性的將鋼筋錨桿、中空錨桿、漲殼預(yù)應(yīng)力錨桿、自鉆式錨桿、分段式錨桿等不同類型錨桿的機械化施作融入到一臺設(shè)備上，并實現(xiàn)注漿參數(shù)與地質(zhì)情況的精確匹配，為滿足高原鐵路隧道復(fù)雜多樣化錨桿支護需求做準備，具有很強的應(yīng)用前景和推廣價值。希望中鐵裝備結(jié)合工業(yè)試驗情況，繼續(xù)優(yōu)化完善，爭分奪秒地將成熟產(chǎn)品投放市場，為高原鐵路建設(shè)貢獻力量。 

MT1G高原型智能錨注一體臺車作為高原鐵路隧道建設(shè)的又一“新式武器”，為保證其在高原鐵路建設(shè)中切實發(fā)揮出機械化、智能化減人的優(yōu)勢，經(jīng)中國中鐵部署自2020年初起，歷時數(shù)月，在地質(zhì)相對比較復(fù)雜的成自高鐵CZZQ-6標老罐石1#、2#隧道工程開展先期試驗。自試驗活動開始以來，中鐵工程裝備集團設(shè)備公司與中鐵五局成自高鐵CZZQ-6標指揮部嚴格按照中國中鐵有關(guān)要求，提高政治站位，創(chuàng)造****、**便利的試驗條件，反饋**真實、**有效地試驗數(shù)據(jù)，為新裝備順利通過結(jié)驗審查奠定了基礎(chǔ)，為高原鐵路機械化、智能化建造提供更**、更適用的解決方案。